拥抱太阳的月亮

中国空军跨国跨洲演训备受瞩目，专家：提升多种实战化能力，展现中国负责任大国担当,环球网,中国空军跨国跨洲演训备受瞩目，专家：提升多种实战化能力，展现中国负责任大国担当_我的网站

一 |     【环球时报报道 记者 梁睿 马俊 李煜】进入8月以来，解放军接连与多国举行双边演习，包括中国和白俄罗斯的“神鹰-2026”空降兵联合训练、中国和泰国的“鹰击-2026”空军联合训练、中国和埃及的“文明之鹰-2026”空军联合训练以及中国和阿联酋的“猎鹰盾牌-2026”空军联合训练。    2026年8月21日，国家市场监管总局发布一则公告。多名中国军事专家接受《环球时报》记者采访时表示，这些演习不但能从各个维度提升解放军的实战能力，同时也展现中国作为负责任大国的军事担当，为世界和平贡献正义力量。        展现跨洲际投送能力     北京时间8月21日凌晨，参加中埃“文明之鹰-2026”空军联合训练的中国空军多型战机和参训官兵，跨洲际抵达埃及空军某基地。    特斯拉、小米、小鹏、零跑、吉利、奇瑞、东风、北汽蓝谷、中国一汽九家车企，备案召回427.51万辆汽车。中国空军派出了歼击机、加油机、特种机、直升机等多型多架战机成体系参训。

二 | 原因惊人地一致：车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。    看似大规模的召回，但多数车企的整改方案，却简单到令人捧腹：仅是一张贴纸便能完成，部分车型则配合一次OTA升级。    
虎嗅制图     更值得玩味的是：隐藏式门把手，这个曾被新势力当作科技感标志的设计，如今成了整个行业的集体尴尬。据介绍，转场途中，加油机既承担空中加油任务，也是空中指挥节点。    在全隐藏式门把手即将被强制禁止的背景之下，更值得追问的问题是：新能源造车狂奔十余载，既然收益微弱、风险明确，它为什么能成为全行业标配？类似的过度设计，是否已成为制约车企盈利的首要因素？     收益微薄，成本沉重     曾经隐藏式门把手因为降低风阻、提升续航等优势，被车企当作核心卖点推向市场。

三 |     但事实上，多家车企的实验数据显示，隐藏式门把手对整车风阻系数的改善最多仅有0.001Cd。

四 | 在飞往埃及的途中，中国空军运油-20飞机为歼-16战机实施空中加油。

五 |     军事专家宋忠平告诉《环球时报》记者，今年是中埃两国空军第二次开展联合训练，去年参演的中国空军主力战斗机是歼-10C，今年派出歼-16，说明中国空军正有计划地让不同型号的主力战机走出国门。

六 | 折算到续航上，一辆600公里续航的纯电车型，最多只能多跑1到2公里。歼-16属于重型多用途战斗机，相比以制空为主的歼-10C，它的参训意味着双方可以进一步丰富联训的课目。    据央视报道，这次中国空军编队跨越6000多公里、飞行近9小时抵达埃及，途中由运油-20为歼-16战斗机实施多轮空中加油。

七 | 有研究指出，即便是在对风阻最为看重的高速工况下，隐藏式门把手对续航的贡献也不会超过0.4%。这不仅检验了歼-16自身的远程续航能力，也考验了运油-20的保障能力——两款机型通过实际拉练形成海外协同保障，本身就具有实战意义。

八 | 对歼-16来说，这次远距离飞行是一次难得的考验，为后续更远距离的部署积累了宝贵经验。    而为了这“几乎可以忽略不计”的收益，车企付出的代价是：一套隐藏式门把手系统让整车至少增重8公斤，这些重量本身就会吃掉那微乎其微的续航收益。    宋忠平还认为，连续两年以体系力量赴非洲参训，说明中国空军的跨洲际演训正从能力验证走向常态化。

九 |     
虎嗅制图     更关键的是，想要真正降低风阻，优化轮胎选型、平整底盘的效果远比装隐藏式门把手要实在得多。    那为什么一个收益微弱的设计，会成为全行业争相追捧的标配？     答案不在风洞实验室里，而在4S店的展厅里。诸多新势力车企需要快速出圈，融资环境又趋紧，很多企业在时间换空间的博弈里，把设计当成营销手段，而不是产品哲学。    一位曾在某头部新能源车企设计部门任职的朋友向虎嗅表示：     “在新能源车外观设计日益同质化的今天，隐藏式门把手是为数不多的走近就能感知的差异化特征。未来中国空军需要更频繁地走出国门，与更多友好国家加强交流。埃及空军有独到的作战经验，该国地处热带，中国空军在陌生空域的演练也有助于积累不同气候环境下的战斗经验。它平的时候是一台高级车，弹出来的时候有一种科技仪式感，这两个瞬间，恰好在消费者看车的那一刻被精准捕捉。”     与隐藏式门把手相比，那些更加“实在”的风阻优化手段，比如优化轮胎选型、平整底盘，虽然效果明显，但消费者看不见。它们不仅上不了发布会PPT，也无法成为车评人的话题聚焦点。    当一个设计的主要决策权重落在进店3分钟而非用车3年，它的工程账就注定算不过它的营销账。

十 |     近期演训各有侧重     在此之前，中国和白俄罗斯的“神鹰-2026”空降兵联合训练已经于8月12日正式开始，计划持续至8月24日。中国军事专家王亚男对《环球时报》记者表示，这次演习以联合城镇反恐行动为课题，主要开展侦察与反侦察、夺控与防卫、清剿与固守等演练，旨在提高联合反恐行动能力。白俄罗斯方面可能沿用苏军时期的做法，主打低空小规模伞降技术。

十一 | 王亚男认为，此次联训并非单向的学习借鉴，更多的是双方在反恐领域建立合作基础、熟悉彼此行动习惯的过程。

十二 | 这位已然淡出汽车行业的设计师如是说。        中泰“鹰击-2026”空军联合训练于8月20日在泰国空军乌隆基地圆满结束。

十三 | 此次中泰联演，中方派出了歼击机、歼轰机、预警机、加油机等多型战机及地导装备参训，视频中可见中方运-20、歼-10C、歼-10S，泰方则有“鹰狮”和“阿尔法”等机型。    
受访者供图     在这样的背景之下，更多的车企选择了这条“展厅里赢麻了、账本上亏惨了”的路。

十四 |     我们不妨来看看这笔账到底有多惨：     首先，传统机械门把手：单价30-50元，结构简单，全生命周期几乎不需要维修；隐藏式电动门把手：含电机、微动开关、控制模块、传感器等，单车BOM成本200-400元，其成本是传统方案的5-10倍。     一位国内某头部门把手供应商的销售负责人向虎嗅算了一笔更细的账：     “微型电机我们是按百万级的量产的，分摊到单车确实只有35块钱左右。    王亚男表示，从参演机型来看，歼-10C是中国空军主力装备之一，此次再度走出国门，体现其成熟可靠的实战能力；运-20承担大型运输任务，保障防空装备、航材和技术力量的远程投送。战斗机、预警机、加油机与大型运输机的组合，形成了一套完整的小规模远程部署和实战检验体系。但整车厂买的不只是一个电机，是一整套系统。控制模块、线束、传感器、软件标定等全部加起来，给主机厂的报价在200到400元之间。王亚男介绍说，在演练课目方面，联合防空在当前国际局势下具有现实意义。人道主义救援则是中国军队长期参与的常规课目，经验较为丰富。车型不同，价格不同。”     更关键的是全生命周期成本，行业数据显示，隐藏式门把手5年故障率约18%，是传统机械把手的3倍。那么，坏了修一次多少钱？据当下行情来算，传统把手150-300元；隐藏式把手800-8000元不等，特斯拉单个更换费用可达3000-8000元。    北京某新能源品牌4S店售后经理对笔者说了一句大实话，传统把手坏了，车主自己花几十块买个配件就换了。此次联演不仅检验了远程投送和部署能力，也体现了中泰两国在防务领域的务实合作。隐藏式门把手坏了，车主只能来我们这儿。    此外，8月下旬至9月中旬，中国与阿联酋将在新疆和田举行中阿“猎鹰盾牌-2026”空军联合训练，两国空军将开展指挥推演、飞行训练、实兵混编演练等活动。换一个门把手，抵得上一次小保养。客户抱怨我们也没办法，配件价格是厂家定的。    算完这笔成本账，结论很尴尬：可以看到更多车企在用5-10倍的制造成本、3倍的故障率以及几十倍的维修成本，去换1-2公里的续航和一个有卖点的设计。

十五 | 此系中阿两国空军第四次举办该系列联训，旨在提升参训部队技战术水平，深化两军传统友谊与务实合作。    在整车制造利润率持续走低的当下，在诸多造车新势力仍然陷入“卖一辆亏一辆”的挑战中，更多企业仍在用这般“不划算”的设计，着实让人无法理解。    为世界和平贡献正义力量     王亚男表示，解放军与外军联合演训的意义主要体现在两个层面：一是为未来可能的联合行动奠定基础——在反恐、重大国际安全议题上，彼此熟悉才能有效协作；二是联合演训本身有助于增强地区稳定，与友好国家在安全问题上达成一致，并常态化进行军事合作，对地区安全具有保障效应。总体而言，解放军正通过不断提升国际联合演训的水平，构建更加开放、灵活的军事合作格局。    如果说成本账只是不划算，那安全账就是不能忍。    对于解放军开始更多地走向海外参加联合演训，宋忠平认为，这代表中国空军的远程投送、空中加油和海外快速部署能力正在持续提升。     隐藏式电控门把手的工作原理，决定了它在极端场景下的脆弱性：日常靠低压电驱动，解锁时电机弹出。

十六 | 同时，中国空军也在积累常规作战和非传统安全领域（如反恐、反海盗、人道主义救援、防灾减灾等）的多种能力。

十七 | 走出国门，既是为了维护自身发展利益，也是展现中国作为负责任大国的担当，为世界和平贡献正义力量。一旦碰撞导致低压系统断电，这套系统就可能直接瘫痪。

十八 |     对此，重庆理工大学车辆工程学院工业设计系主任柯善军解释了其中的工程逻辑：     “电子式门把手的供电来自车内低压系统，一旦发生严重碰撞，车辆触发断电保护，低压系统被切断，整个电子门把手就失效了。更麻烦的是隐藏式设计，即便没断电，如果门把手没弹出来，外面的人连施力点都没有。返回，查看更多。传统外露式门把手，就算锁了，我还能撬。

十九 | 隐藏式门把手弹不出来，光滑一片，想撬都撬不动。”     中保研2024年的碰撞测试数据印证了这一担忧：配备纯电控隐藏式门把手的车型，侧面碰撞后车门成功弹出概率仅67%，远低于传统机械门把手的98%。    一位不愿具名的中保研工程师向虎嗅补充了测试细节，我们模拟的是断电工况，就是碰撞后整车低压系统失效的场景。这种情况下，电子门把手大概率弹不出来。但好消息是，如果车内机械拉手设计合理、位置显眼、一拉就能开，乘员还是可以逃出来的。这次召回的427万辆车，恰恰是最基础的拉手能不能找到这个环节出了问题。

|     天津某辖区消防救援支队的指挥员则提供了一个更现实的视角，很多新能源车的事故发生后，我们到场的第一件事不是研究门把手怎么开，锤子、扩张器、剪切钳，我们有一整套破拆工具。

|     问题在于，破拆需要时间。起火后，每多一秒钟，车内人员的生存概率就下降一分。如果车内人员自己能开门出来，那是最好的情况。但很多事故中，乘员因为受伤、惊吓或者根本找不到那个藏在同色盖板下面的拉手，错过了最佳的逃生窗口。    
虎嗅制图     从以上亲历者的真实视角，可以清晰看到这是一笔明确的安全账：收益可以忽略，风险涉及生命。    那它为什么还能通过产品立项评审？     除了上面提到的“隐藏式门把手”是新能源车最主要的差异化特征原因之外，供应链已有成熟方案，切换成本低也是主要缘由之一。

|     此外，在主机厂做产品定义的时候，算的是BOM成本，不算全生命周期成本。

| 车卖出去了，三年后坏了，即便换一个门把手要花3000块钱，这笔钱也不用主机厂出，而是车主负责承担。换句话说，车企享受了科技感带来的溢价和进店率，却把故障率、维修成本和安全隐患，部分转嫁给了车主和售后体系。

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AI制图     至于碰撞断电后能不能开门的话题，在产品立项的决策模型中，发生概率极低、责任周期极长（碰撞后才会暴露）的场景，天然会被权重打折。走访中，我们看到，很多工程师都提出过反对意见，但在概率很低和时间窗口很紧的双重压力下，这些声音往往被淹没。    更有一位产品经理直言，大家都这么做，你不做，你就是异类。

| 消费者进店会问，别人家的电车能弹出来，为什么你们的车门把手不自动弹出来，销售没法解释，客户就留不住了。    过度设计机制何时休    好在针对隐藏式门把手的新规即将于2027年1月1日起正式实施。    新国标划定了三条硬性安全红线：     第一，每个车门都必须配备具备机械释放功能的车外门把手和车内门把手。

|     第二，车门外把手在任意状态下，必须为手部预留不小于60mm x 20mm×25mm的操作空间。    第三，系统设计必须确保在发生碰撞导致不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等严重事故后，能够正常开启。

|     一位参与国标制定的专家向虎嗅透露了标准的出台背景，实际上，关于门把手安全的标准讨论，三四年前就开始了。最早是一些事故报告和碰撞测试数据引起了主管部门的注意。    但标准从立项到征求意见到最终发布，本身就需要时间。这几年的行业数据积累，加上部分严重事故的舆论压力，加快了进度。    新国标的出台，也跟新能源车保有量快速上升有关。前几年大家还在解决能不能跑的问题，现在开始关注跑得安不安全。门把手问题就是这种关注点转移的一个典型体现。    但一个尴尬的现实是：新国标只约束新车，不追溯存量。     427万辆已售车辆，强制整改做不到，结构性改造也做不到。最终只能用贴纸+OTA这种最低成本的方式完成合规。而模具整改、未来车型重新设计的成本，将以另一种形式转嫁给市场和消费者。    值得一提的是，自2026年1月新国标发布以来，改款问界M9、新款小米SU7、广汽丰田铂智7等车型，已放弃全隐藏式门把手，改用半隐藏式设计。

|     但核心问题并没有消失：只要展厅感知价值在产品立项中的权重高于极端安全场景，只要全生命周期成本不进入BOM核算，类似的过度设计就还会以其他形式出现。     部分新能源车的保险杠设计无效化，同样是另一个鲜明的案例，其逻辑链条同样清晰。    正常传统燃油车在设计上遵循了一套成熟的防护逻辑：保险杠作为车辆最外凸的部分，在低速碰撞中率先承受冲击。因为，保险杠是塑料件，成本低廉且可单独更换，车灯、水箱框架等贵重部件则被布置在保险杠内侧，可以得到充分保护。    数据显示，传统燃油车80%的轻微事故仅伤及保险杠等廉价部件。传统燃油车卡罗拉的保险杠永远比大灯组凸出2cm，发生碰撞时，便宜的保险杠才是身先士卒、吸收伤害的坦克。    但是，当下的新能源车为了追求更低的风阻系数和科技感的外观，设计师将大灯组大幅前移，保险杠反而向内收缩。

| 有的车型大灯组甚至比保险杠前凸了3.5厘米，此外，车尾后备箱比保险杠还靠外，尾灯组和雷达模块外挂在保险杠外。轻轻一碰，车尾就凹进去一个大坑，保险杠似乎并没有发挥应有的保护作用。    这样设计的后果便是，轻微剐蹭可能保险杠没事，大灯却受伤了。要知道，如今的大灯普遍采用一体化LED或矩阵式设计，内部集成了摄像头、雷达等精密部件，哪怕只是外壳划伤，也得整体更换总成，价格动辄上万。    
虎嗅制图     对此，有新能源车主算过一笔账：一年省下来的油钱，一次小剐蹭就全部赔了进去。     车企并非不知道这个代价，只是修车又不是他们花钱。一位车主在论坛上愤怒发问：“现在这些车设计的后备箱都凸出保险杠了，盲目扩张车内空间，不考虑维修成本，换零件是不是贵了？”     保险杠设计无效化，遵循着与隐藏式门把手完全相同的逻辑：进店看得到、发布会好讲、车评人愿意拍，但日常使用全是痛点、维修全是账单。而诸如此类的设计功能还有全景天幕晒到头秃、无实体按键开车盲操困难以及车窗开启方式复杂化等等。    如果说，427万辆召回，是隐藏式门把手第一次以如此“盛大”的方式被审视。那么，留给汽车行业的警示就是，最贵的创新，往往是那些看上去很酷、用起来很糟、修起来很贵的过度设计。

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Published on:09:16:38